Recentment, Tesla va tornar a fer la cerca calenta a causa de problemes de control de qualitat.
Segons el mitjà estranger Business Insider (BI), el correu electrònic intern filtrat de Tesla mostrava que ja havia sabut el 2012 que el dispositiu de refrigeració de la bateria del Model S estava mal dissenyat, cosa que podria provocar un curtcircuit o fins i tot un incendi.
El correu electrònic deia que Tesla ha encarregat a tres empreses (IMR Laboratory, Ricardo Consulting i Exponent) provar i investigar els sistemes de refrigeració de la bateria.Les tres empreses van presentar informes de proves rellevants a Tesla el juliol de 2012 i l'agost de 2012, respectivament, i els tres resultats van assenyalar problemes amb els seus accessoris de connexió final.Tanmateix, la direcció de Tesla va fer els ulls grossos als problemes esmentats anteriorment per augmentar la producció i el rendiment, i fins i tot després de conèixer els perills de seguretat, encara van lliurar el Model S.
Defecte de la bateria o fusible d'autoencesa Model S
Segons Lannett Lopez, l'autora de l'informe de BI, després de revisar diversos correus electrònics interns de Tesla i dos informes d'anàlisi ordenats per Tesla a causa de problemes amb el sistema de refrigeració Model S, i comunicar-se amb tres personal rellevant familiaritzat amb el problema, va arribar a la conclusió que Tesla sabia de defectes en el disseny del seu sistema de refrigeració de la bateria quan es va fabricar el primer lot de Model S el 2012, Fàcil de provocar que el refrigerant es filtrés a la bateria del cotxe.
Font de la imatge: lloc web oficial de Tesla
Segons els informes de BI, les bateries Model S es basen en bobines de refrigeració per regular la temperatura, però les juntes finals de les bobines de refrigeració estan fetes d'alumini feble.De vegades, es formen petits forats a les articulacions de coure masculina i femenina de les articulacions finals, que poden provocar curtcircuits a la bateria del cotxe o deixar residus inflamables a l'interior de la bateria.
De fet, Tesla no desconeix completament els defectes de la bateria del Model S.El correu electrònic filtrat mostra que Tesla havia encarregat a tres empreses la prova i la investigació del sistema de refrigeració de la bateria abans que el primer lot de Model S sortís de la fàbrica, i els tres resultats van mostrar problemes amb els seus accessoris de connexió final.
S'informa que després de les proves, el laboratori IMR va notificar a Tesla el juliol de 2012 que el material d'alumini utilitzat per als seus accessoris de connexió final no arribava a la resistència requerida i era probable que es trencaria i es filtraria.Però Tesla encara va optar per lliurar el cotxe Model S després de conèixer els resultats de la prova.L'informe financer de Tesla del tercer trimestre de 2012 va mostrar el lliurament de més de 250 Model S.
I Ricardo Consulting va desmuntar les bateries de Tesla Model S i Model X. Jason Schug, vicepresident de la companyia, va afirmar que mentre desmuntaven la bateria del Model X de Tesla, els tècnics van filtrar accidentalment refrigerant del paquet de bateries.Després d'un període de temps considerable, quan es va treure, hi havia molta corrosió a la bateria i fins i tot l'electròlit es va filtrar.Creu que si el refrigerant es filtra al mòdul de la bateria, pot provocar una fallada de la bateria.Exponent també creu que la bateria del Model S suposa un perill per a la seguretat, ja que no pot mantenir una connexió estreta entre l'extrem de l'anell de refrigeració i els dos extrems dels accessoris, que es deu a una fuita d'electròlits.
Hora de publicació: 28-12-2023