BYD mai no ha renunciat a la investigació i desenvolupament de bateries de fosfat de ferro de liti Les bateries Blade canviaran la dependència de la indústria de les bateries ternàries, tornaran el camí tecnològic de les bateries d'energia pel camí correcte i redefiniran els estàndards de seguretat per als vehicles d'energia nova.
El 29 de març de 2020, Wang Chuanfu, president i president de BYD, va parlar amb paraules com ganivets a la conferència de premsa de la bateria de la fulla.
El problema del liti ternari o del fosfat de ferro de liti s'ha enfrontat més d'una vegada per l'empresa de vehicles de nova energia BOSS.Anteriorment, es creia àmpliament pel costat de l'aplicació del mercat que les bateries de liti ternàries i les bateries de liti i fosfat de ferro continuarien avançant juntes en el futur.Tanmateix, els models de gamma alta que se centren en un alt rendiment seguiran utilitzant bateries de liti ternàries, mentre que els models que se centren en el mercat de gamma mitjana i baixa i emfatitzen la rendibilitat utilitzaran bateries de fosfat de ferro de liti.
No obstant això, les bateries de fosfat de ferro de liti actuals no ho pensen.No només estan dirigits al mercat de gamma mitjana i baixa, sinó també al mercat de gamma alta de les noves energies.També volen competir amb les bateries de liti ternàries.
El baix cost vol dir que ha de ser exclusiu de la gamma baixa?
Des d'una perspectiva tècnica, les diferències de característiques entre les bateries de liti ternàries i el fosfat de ferro de liti són força significatives.Les bateries de liti ternàries tenen una alta densitat d'energia i un bon rendiment a baixa temperatura.No obstant això, a causa de la presència d'elements de metalls pesants com el cobalt, el seu cost de matèria primera és més elevat i les seves propietats químiques són més actives, fent-los més propensos a la fugida tèrmica;I les característiques del fosfat de ferro de liti són exactament oposades al ternari, amb més cicles i menors costos de matèria primera.
El 2016, la capacitat instal·lada de les bateries domèstiques de fosfat de ferro de liti va representar un 70%, però amb el ràpid augment de les bateries de liti ternàries en el camp dels vehicles de passatgers d'energia nova, la capacitat instal·lada del mercat de fosfat de ferro de liti va continuar disminuint fins als 30. % el 2019.
L'any 2020, amb l'aparició de bateries de fosfat com les bateries de fulles, les bateries de fosfat de ferro de liti es van reconèixer gradualment al mercat dels cotxes de passatgers per la seva alta rendibilitat i els canvis en les polítiques de subvencions per als vehicles d'energia nova, i el mercat va començar a recuperar-se;L'any 2021, les bateries de fosfat de ferro de liti han aconseguit una inversió de les bateries de liti ternàries en termes de producció i capacitat instal·lada.A dia d'avui, les bateries de fosfat de ferro de liti encara ocupen la majoria de la quota de mercat.
Segons les últimes dades de la Xina Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, la capacitat acumulada instal·lada de bateries d'energia a la Xina de gener a febrer d'aquest any va ser de 38,1 GWh, un augment interanual del 27,5%.La capacitat instal·lada acumulada de les bateries de liti ternàries és de 12,2 GWh, que suposa el 31,9% de la capacitat instal·lada total i una disminució interanual del 7,5%;La capacitat instal·lada acumulada de les bateries de fosfat de ferro de liti és de 25,9 GWh, que representa el 68,0% de la capacitat instal·lada total, amb un augment acumulat interanual del 55,4%.
Battery Network s'ha adonat que, a nivell de preus, el mercat principal de vehicles d'energia nova a la Xina es troba actualment entre 100.000 i 200.000 iuans.En aquest nínxol de mercat, els consumidors estan més preocupats per les fluctuacions dels preus i les característiques de baix cost del fosfat de ferro de liti estan clarament més en línia.Per tant, a l'extrem de l'aplicació del mercat, la majoria de les empreses d'automòbils utilitzaran models equipats amb bateries de fosfat de ferro de liti com a productes exclusius per augmentar les vendes i centrar-se en la rendibilitat.
No obstant això, val la pena assenyalar que el baix cost pot satisfer les necessitats dels models de gamma baixa, però no és exclusiu dels models de gamma baixa.
Anteriorment, les bateries de fosfat de ferro de liti havien quedat enrere en la competència amb les bateries de liti ternàries a causa de les mancances de rendiment.Tanmateix, ara les bateries de fosfat de ferro de liti s'han desenvolupat ràpidament en els darrers anys, amb millores importants en el rendiment de la bateria a més d'avantatges de costos.A partir del llançament actual de bateries de fosfat de ferro de liti per part dels principals fabricants de bateries i empreses de vehicles d'energia nova, es pot veure que es centren principalment en millorar les actualitzacions del producte en termes d'estructura, utilització de volum i tecnologia de sobrecàrrega.
Prenent com a exemple les bateries blade BYD, mantenint una alta seguretat i una llarga vida útil, les bateries blade poden saltar-se mòduls quan s'agrupen, millorant molt la utilització del volum.La densitat d'energia del seu paquet de bateries pot ser propera a la de les bateries de liti ternàries.S'informa que amb el suport de les bateries blade, la capacitat instal·lada de les bateries de potència BYD ha augmentat significativament.
Segons les dades d'EVtank, el 2023, basant-se en el panorama competitiu de les principals empreses mundials de bateries d'energia, BYD va ocupar el segon lloc amb una quota de mercat global del 14,2%.
A més, Jike ha llançat la seva primera bateria de càrrega ultraràpida de fosfat de ferro de liti de 800 V produïda en massa: la bateria de maó d'or.Oficialment, la taxa d'utilització del volum de la bateria BRICS arriba al 83,7%, amb una potència de càrrega màxima de 500 kW i una taxa de càrrega màxima de 4,5 C.Actualment, la bateria BRICS s'ha llançat per primera vegada a l'Extreme Krypton 007.
GAC Aion també va anunciar anteriorment que la bateria de superenergia microcristal·lina P58 autodesenvolupada i autoproduïda estarà fora de línia.La bateria adopta la tecnologia independent de fosfat de ferro de liti de GAC, que té avantatges en la durada de la bateria i la densitat d'energia global.
Pel que fa al fabricant de bateries, el desembre de 2023, Honeycomb Energy va anunciar que al camp BEV, l'empresa llançarà dues especificacions de cèl·lules de càrrega ràpida de ganivet curt de fosfat de ferro de liti, L400 i L600, el 2024. Segons el pla, el ganivet curt El nucli de càrrega ràpida basat en L600 cobrirà l'escenari 3C-4C i s'espera que es produeixi en massa el tercer trimestre del 2024;La cèl·lula de càrrega ultra ràpida de ganivet curt basada en L400 cobrirà escenaris de 4C i d'augment més alt, complint amb els models de vehicles d'alta tensió de 800 V principals del mercat.Es produirà en sèrie durant el quart trimestre del 2024.
Era Ningde, fosfat de ferro de liti, bateria sobrecarregada Shenxing
L'agost de 2023, Ningde Times va llançar la bateria sobrecarregada Shenxing, que és la primera bateria recarregable de fosfat de ferro de liti 4C del món.Amb l'alta eficiència d'integració i agrupació de la tecnologia CTP3.0, pot carregar-se durant 10 minuts, tenir una autonomia de 400 quilòmetres i una autonomia ultra llarga de 700 quilòmetres.També pot aconseguir una càrrega ràpida en tots els rangs de temperatura.
S'informa que des del seu llançament, Shenxing Supercharged Battery ha confirmat la cooperació amb diverses empreses d'automòbils com GAC, Chery, Avita, Nezha, Jihu i Lantu.Actualment, s'ha produït en sèrie en models com el Chery Star Era ET i el 2024 Extreme Krypton 001.
Val la pena esmentar que el mercat de les bateries d'energia a l'estranger sempre ha estat dominat per les bateries de liti ternàries.Tanmateix, a causa del ràpid desenvolupament de la tecnologia domèstica de bateries de fosfat de ferro de liti, una forta estabilitat, una llarga vida útil, un bon rendiment de seguretat, un baix cost i altres avantatges, actualment moltes companyies d'automòbils internacionals tenen la intenció d'instal·lar bateries de fosfat de ferro de liti.
Anteriorment, es va informar que el CEO de Tesla, Musk, havia afirmat que dos terços dels cotxes de Tesla en el futur utilitzarien bateries de fosfat de ferro de liti;Stellantis Group també ha signat un memoràndum d'entesa amb CATL, acordant que CATL subministrarà les bateries i els mòduls de bateries de fosfat de ferro de liti a Stellantis Group localment a Europa;Ford està construint una fàbrica de bateries de fosfat de ferro de liti a Michigan, EUA, i CATL li ofereix suport tècnic i de servei.
El liti ternari és necessàriament una necessitat de gamma alta?
El 25 de febrer, el supercotxe de rendiment elèctric pur Yangwang U9 de Yangwang Automobile es va llançar a un preu d'1,68 milions de iuans, amb una potència màxima de més de 1300Ps i un parell màxim de 1680N · m.El temps d'acceleració provat de 0 a 100 km/h pot arribar als 2,36 segons.A part de les impressionants propietats mecàniques del propi vehicle, l'U9 encara utilitza bateries de fulles.
El missatge mostra que la bateria blade equipada a l'U9 pot aconseguir una descàrrega contínua d'alta velocitat, un refredament eficient, una sobrecàrrega de la bateria i un control eficient de la temperatura.Al mateix temps, està equipat amb tecnologia de sobrecàrrega de doble pistola i té una potència de càrrega màxima de 500 kW.
Segons la informació de l'aplicació del Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació, el Yangwang U9 està equipat amb una bateria blade de 80 kWh, amb un pes de la bateria de 633 kg i una densitat d'energia del sistema de 126Wh/kg.A partir de l'energia total de 80 kWh, la taxa de càrrega màxima de Yangwang U9 ha arribat a 6C o més, i a una potència màxima de 960 kW, la taxa de descàrrega màxima de la bateria és de fins a 12C.El rendiment de potència d'aquesta bateria de fulles es pot descriure com el rei del fosfat de ferro de liti.
Buscant la informació de l'aplicació del Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació d'U7
Buscant la informació de l'aplicació del Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació d'U7
A més, recentment, el Looking Up U7 també ha estat declarat pel Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació, posicionant-se com un gran vehicle elèctric pur de luxe amb una mida de carrosseria de 5265/1998/1517 mm, un vehicle de classe D, un pes de 3095 kg, una bateria de 903 kg, una energia de 135,5 kWh i una densitat d'energia del sistema de 150Wh/kg.També és una bateria de fosfat de ferro de liti.
En el passat, tots els models de vehicles elèctrics purs d'alt rendiment sense excepció utilitzaven bateries de liti ternàries d'alta energia específica per garantir paràmetres de rendiment més alts.Mirant els paràmetres de rendiment de dos milions de models de cotxes de gamma alta que utilitzen fosfat de ferro de liti que no són menys que bateries de liti ternàries, n'hi ha prou amb justificar el nom de fosfat de ferro de liti.
Abans, quan BYD va llançar la seva bateria de fulles de ferro de liti, els experts de la indústria van suggerir que BYD podria crear una "bateria de fulles ternàries" després que la seva tecnologia maduri, però ara sembla que no és així.Algunes opinions suggereixen que en adoptar bateries de fosfat de ferro de liti en models de gamma alta, BYD ha transmès confiança en la seva pròpia tecnologia als consumidors i ha trencat els dubtes de la indústria sobre el fosfat de ferro de liti.Cada tipus de bateria té els seus avantatges únics i pot brillar en diferents escenaris d'ús.
2024 Extreme Krypton 001 Power Battery Information Diagrama/Extreme Krypton
2024 Extreme Krypton 001 Power Battery Information Diagrama/Extreme Krypton
A més, Battery Network s'ha adonat que el 2024 Extreme Krypton 001 s'ha llançat oficialment recentment.La versió WE es divideix en dues versions de bateria, cadascuna equipada amb bateria Ningde Times 4C Kirin i bateria 5C Shenxing, amb preus a partir de 269.000 iuans.
Entre ells, la bateria Kirin és un sistema ternari amb una energia total de 100 kWh, una densitat d'energia del sistema de 170Wh/kg, un temps de càrrega SOC del 10~80% de 15 minuts, una taxa de càrrega màxima de 4C, una mitjana de 2,8C. , i una autonomia CLTC de 750 km (models de tracció posterior);La bateria Shenxing és un sistema de fosfat de ferro de liti amb una energia total de 95 kWh, una densitat d'energia del sistema de 131Wh/kg, un temps de càrrega SOC del 10~80% d'11,5 minuts, una taxa de càrrega màxima de 5C, una mitjana de 3,6C, i una autonomia CLTC de 675 km (model amb tracció a les quatre rodes).
A causa de la reducció de costos del fosfat de ferro de liti, el preu de la versió de la bateria Geely Krypton 001 Shenxing és coherent amb el de la versió de la bateria Kirin.Sobre aquesta base, el temps de càrrega ràpida de la bateria Shenxing és més ràpid que el de la bateria Kirin, i la gamma CLTC del model de tracció a les quatre rodes amb motor dual és només 75 km inferior a la del model de tracció posterior de la bateria Kirin.
Es pot veure que en el sistema de productes actual, entre els vehicles del mateix rang de preus, les bateries de fosfat de ferro de liti són més rendibles que les bateries de liti ternàries.
S'entén que la bateria sobrealimentada de Ningde Times Shenxing s'ha desenvolupat conjuntament amb diverses companyies d'automòbils, incloses GAC, per desenvolupar conjuntament l'"edició de baixa temperatura" i la "edició de llarga durada" de Shenxing Battery;Creació de la sèrie L de llarga durada de la bateria Shenxing amb Nezha Motors
Hora de publicació: 21-mar-2024